編者按：近年來，從大廠人車人存實(shí)新能源與智能化浪潮為汽車行業(yè)帶來了百年未有之變局。到汽的生在此期間，群跨a股配资平台市場(chǎng)機(jī)遇與亂象并存——無序內(nèi)卷、從大廠人車人存實(shí)過度營銷、到汽的生安全爭議、群跨品牌浮沉等，從大廠人車人存實(shí)不斷重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。到汽的生行至2025年歲末，群跨再空洞地談滲透率與智駕，從大廠人車人存實(shí)似已缺乏新意。到汽的生時(shí)代的群跨洪流奔涌向前，而最真實(shí)、從大廠人車人存實(shí)最動(dòng)人的到汽的生注腳，往往就源自那些躬身入局的群跨平凡個(gè)體。本欄目將以人為鏡，透過一個(gè)個(gè)普通汽車人的故事，記錄這段屬于中國的、波瀾壯闊的汽車變革之旅。

“現(xiàn)在買汽車像網(wǎng)購手機(jī)一樣，不用去4S店，直接線上下單，在家門口提車，這波操作算是給車圈上了一課。”近日，當(dāng)京東“國民好車”交付了1000輛新車，傳統(tǒng)車企營銷組的孟范不禁感嘆，互聯(lián)網(wǎng)又對(duì)車圈產(chǎn)生了新的影響。

從2014年開始，“蔚小理”三家造車新勢(shì)力入局，被視為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的1.0時(shí)代。三家公司的創(chuàng)始人均有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景，轉(zhuǎn)入汽車賽道后，智能化的技術(shù)能力成為這類公司沖擊傳統(tǒng)車企的核心。隨后，a股配资平台汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化智能化變革如火如荼，這些造車新勢(shì)力也在其中浮沉，一大批從業(yè)者進(jìn)入了汽車行業(yè)，也有一大批人隨著行業(yè)洗牌而逐漸離開。

眼下，我國新能源車的滲透率已經(jīng)超過50%，新一輪科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司帶著天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、流量優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步入場(chǎng)奪食。他們各有生意經(jīng)：華為喊出“不造車，但幫助車企造好車”的口號(hào)；小米親自下場(chǎng)造車，創(chuàng)始人IP影響著消費(fèi)者的購車決策；京東則與埃安、寧德時(shí)代合作，將自己的能力注入買賣流程中……兩個(gè)圈層生態(tài)由表及里深度融合，人才也隨之涌動(dòng)交織。造車新十年，或許將是傳統(tǒng)造車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同托舉的十年。

“我在大廠當(dāng)汽車專家”

當(dāng)趙力提著剛出爐的面包走進(jìn)新公司大門，時(shí)間剛過上午9點(diǎn)30分。“以前在主機(jī)廠工作，每天8點(diǎn)30分必須打卡，早餐也是公司飯?zhí)貌莶萁鉀Q。”趙力告訴第一財(cái)經(jīng)記者，自己從車企跳槽入職一家互聯(lián)網(wǎng)大廠，不僅工作時(shí)間更彈性，而且年薪漲幅超過了30%。

雖然公司更新了，但趙力做的事情仍舊與汽車相關(guān)。趙力表示，自己上一份工作是在一家新能源車企，干了5年，現(xiàn)在的公司有意拓展汽車業(yè)務(wù)，急需汽車行業(yè)的資深從業(yè)者，最好入職即可上手，快速幫公司解決汽車內(nèi)容傳播的架構(gòu)搭建、資源分配等問題。

同時(shí)，趙力還需要接受公司培訓(xùn)，課程主要與應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的輿情相關(guān)，這能夠與他原本在車企從事的輿情工作進(jìn)行結(jié)合，形成一套適合互聯(lián)網(wǎng)公司的“賣車方法論”。

互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與汽車生態(tài)之間的壁壘，仍是互聯(lián)網(wǎng)公司待解決的難題。某新能源車企的渠道人士李一帆對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)對(duì)3C（手機(jī)、平板、電腦）這一套產(chǎn)品已經(jīng)摸索出了規(guī)律，但對(duì)于汽車這類需要銷售、維修等一條龍服務(wù)的大件產(chǎn)品，尚未厘清自己的角色定位和功能。”

李一帆舉例說明稱：汽車的銷售需要線下交付、維修也需要到店，這些是互聯(lián)網(wǎng)公司無法與車企切割的部分。一旦消費(fèi)者基于高流量、高熱度、高知名度的互聯(lián)網(wǎng)公司下定車輛后，他們會(huì)自動(dòng)將汽車質(zhì)量等問題關(guān)聯(lián)至互聯(lián)網(wǎng)公司。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司也應(yīng)該學(xué)習(xí)汽車生態(tài)圈的法則，需要了解車企負(fù)責(zé)的車型配置、交付標(biāo)準(zhǔn)等核心內(nèi)容。

如何快速融入汽車生態(tài)圈，互聯(lián)網(wǎng)公司一方面選擇讓內(nèi)部人員學(xué)習(xí)汽車知識(shí)，比如趙力的新同事吳迪就是其中一員。在公司拓展之際，她承接了汽車項(xiàng)目，急需解鎖不少新知識(shí)。她稱，自己過去從未接觸過汽車行業(yè)，現(xiàn)在為了工作只能硬著頭皮上，一邊工作一邊解鎖新知識(shí)，遇到不懂的專業(yè)術(shù)語就上網(wǎng)查，或者直接問趙力。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司的另一破圈選擇，是接納汽車人才。在進(jìn)入新公司一個(gè)月后，趙力儼然成為了“汽車專家”，在不同業(yè)務(wù)組遇到汽車領(lǐng)域的問題時(shí)，自帶車企從業(yè)背景的趙力自然是同事們第一個(gè)想到的被咨詢者。

談起加入互聯(lián)網(wǎng)公司的原因，趙力認(rèn)為，最近3年，汽車圈的輿論環(huán)境與互聯(lián)網(wǎng)圈愈發(fā)相似，車圈高層也下場(chǎng)做個(gè)人IP、花錢買水軍為車企造勢(shì)、“價(jià)格戰(zhàn)”和“口水戰(zhàn)”輪番上演，但這些現(xiàn)象在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中已經(jīng)司空見慣。

一位業(yè)內(nèi)公關(guān)專家對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)帶來了新技術(shù)，但也帶來了一股異樣的風(fēng)氣：“原本做3C出身的，他們需要用戶一起投資產(chǎn)品。比如用戶使用產(chǎn)品后，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行報(bào)錯(cuò)，公司再進(jìn)行新版本的升級(jí)迭代，但是汽車行業(yè)不是這樣的規(guī)則，汽車產(chǎn)品問題不能通過后期來修復(fù)Bug。”

上述專家進(jìn)一步表示，某些互聯(lián)網(wǎng)公司有一些浮夸和膨脹，不允許他人質(zhì)疑或者提出反對(duì)的不同聲音，現(xiàn)在的車圈也是如此。“高流量、高熱度能帶來線索和銷量，但是運(yùn)用不恰當(dāng)，不懂汽車生態(tài)，也會(huì)被流量反噬，汽車歸根結(jié)底是傳統(tǒng)的制造業(yè)，需要敬畏。”

ICT工程師的跨行之旅

“ICT（信息與通信技術(shù)）伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，逐步進(jìn)化。最近5年，我們公司和車企的聯(lián)系愈發(fā)頻繁，我接到的項(xiàng)目呈倍數(shù)增長。”王闖告訴第一財(cái)經(jīng)，自己上午剛在廣州結(jié)束完一場(chǎng)交流會(huì)，下午又馬不停蹄要趕回深圳和項(xiàng)目組同事開會(huì)，他們最近正在給一款新車增加更豐富的衛(wèi)星通信功能。

王闖是一家科技公司的通信技術(shù)工程師。這幾年，他的工作重心已經(jīng)完全從手機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)務(wù)了。在他看來，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展很快，智能化深入人心，但是對(duì)網(wǎng)聯(lián)缺少系統(tǒng)的評(píng)估方案。“以手機(jī)為例，手機(jī)產(chǎn)品上市前，每家供應(yīng)商必須完成入網(wǎng)認(rèn)證。但整車就缺少系統(tǒng)的性能測(cè)試，現(xiàn)在行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)性能參差不齊，差異很大。”

而王闖團(tuán)隊(duì)需要做的事情，是通過公司內(nèi)部技術(shù)協(xié)同，深度與車企進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的合作，比如當(dāng)前常見的衛(wèi)星通信與車聯(lián)網(wǎng)融合。

據(jù)佐思汽研發(fā)布的《中國汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)據(jù)月度監(jiān)測(cè)報(bào)告》，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速發(fā)展，車輛對(duì)通信的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性以及覆蓋范圍提出了極高要求。在偏遠(yuǎn)山區(qū)、廣袤沙漠、地下隧道等傳統(tǒng)地面通信網(wǎng)絡(luò)難以觸及的區(qū)域，車載衛(wèi)星通信同樣能夠?qū)崿F(xiàn)高精度定位、實(shí)時(shí)導(dǎo)航等，成為支撐智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)落地的關(guān)鍵。

將通信行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)搬到汽車中，正是王闖擅長的事情。他舉例說明：“在同一條路線上，兩個(gè)運(yùn)營商信號(hào)強(qiáng)度有差異，我們能夠通過通信地圖做系統(tǒng)優(yōu)化，像優(yōu)化一款軟件產(chǎn)品，將多家運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況和汽車前進(jìn)的方向結(jié)合判斷，優(yōu)先切換信號(hào)更好的運(yùn)營商，這樣能夠讓整車的通信性能更流暢，不會(huì)中途斷開。”

另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的大流量也給行業(yè)帶來了新的發(fā)力點(diǎn)。王闖的同事吳游表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作時(shí)長每天約6小時(shí)，而傳統(tǒng)燃油汽車每天大概工作2小時(shí)，前者工作時(shí)長是后者的3倍。這在一定程度上影響著，智能網(wǎng)聯(lián)汽車流量很大，每個(gè)月消耗流量超過30G，而傳統(tǒng)燃油車每個(gè)月的流量消耗僅1～2G。

“現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上傳和下載的流量達(dá)到1：1，加上流量消耗量激增，這些變化影響最大的就是產(chǎn)品的使用壽命。”吳游表示，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車強(qiáng)調(diào)差異化，新增的哨兵模式、預(yù)約充電、遠(yuǎn)程遙控等功能都需要用到網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，當(dāng)網(wǎng)聯(lián)的場(chǎng)景更多元化、需要的流量更大后，對(duì)應(yīng)的網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品壽命評(píng)估模型也從預(yù)計(jì)10年以上的工作壽命，縮短到3～5年，從而導(dǎo)致產(chǎn)品失效率大幅度提升。

為此，吳游和同事們的技術(shù)攻堅(jiān)圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，包括器件選型、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證等環(huán)節(jié)。吳游表示：“車企為了搶占市場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)周期大幅縮短，留給技術(shù)口的驗(yàn)證周期也更短，我們這類公司原本已經(jīng)有技術(shù)沉淀，更符合車企既要安全、又要效率的要求。”

第一財(cái)經(jīng)了解到，吳游、王闖等ICT企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)人才幾乎都接到過車企研發(fā)部門的offer，但是近年來汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)、降本增效等情況，讓這些ICT人才大多處于觀望的狀態(tài)。吳游表示，互聯(lián)網(wǎng)公司的從業(yè)者年齡是一個(gè)門檻，互聯(lián)網(wǎng)公司的末位淘汰制度比車企更嚴(yán)重，“過幾年，我的年齡再大一些，可能會(huì)考慮跳槽進(jìn)傳統(tǒng)車企的研發(fā)部門，雖然工資降低，但是壓力也能相應(yīng)減輕”。

跨界造車的確定與不確定

兩年前，陳豐抱著學(xué)習(xí)新事物、感受新行業(yè)的心態(tài)，進(jìn)入了一家跨界造車企業(yè)。這份工作經(jīng)朋友引薦，是一次偶然的機(jī)會(huì)。

“能干成一件事，絕大部分還是看老板。”陳豐最終決定踏入這家跨界造車企業(yè)，沒有經(jīng)過復(fù)雜的考量，核心源于對(duì)企業(yè)老板的直觀認(rèn)可。他認(rèn)為，造車行業(yè)的成敗從來離不開核心決策者，李斌、何小鵬等造車新勢(shì)力掌舵人的經(jīng)歷早已印證，老板的思維與戰(zhàn)略直接決定企業(yè)的發(fā)展走向。

從汽車行業(yè)發(fā)展階段來看，以吉利、長城、比亞迪為代表的中國第一批造車企業(yè)，如今已成長為大型汽車集團(tuán)；以“蔚小理”為代表的第二批造車企業(yè)，他們的造車方式、商業(yè)模式及理念與第一批完全不同；而這一輪新入局的造車企業(yè)，商業(yè)模式是否有創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)是否有突破、全球化布局是否有思路，市場(chǎng)的質(zhì)疑更甚。

“當(dāng)時(shí)能清晰感知到老板的思考方式和整體邏輯，這讓我覺得企業(yè)具備成事的可能性。”陳豐表示。盡管外界普遍認(rèn)為新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入紅海階段，但在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍是全球范圍內(nèi)的大生意。他說，行業(yè)內(nèi)個(gè)體體感差異較大，多數(shù)人體感不佳的核心原因是受行業(yè)利潤下滑等系統(tǒng)性因素影響，但產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)等核心崗位的人才需求并未減少，仍存在大量機(jī)會(huì)。

跨界造車企業(yè)此前從事的賽道自帶迭代基因，恰好踩中了智能汽車時(shí)代的節(jié)拍，招聘時(shí)則更傾向于吸納有跨界造車企業(yè)和造車新勢(shì)力工作經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者，這類人才熟悉行業(yè)節(jié)奏與玩法，在市場(chǎng)上更受歡迎。

“跨界造車企業(yè)，快節(jié)奏是常態(tài)，發(fā)現(xiàn)方向偏差或落地效果不佳，不會(huì)等待漫長論證再做調(diào)整，而是在老板拍板后快速推進(jìn)策略優(yōu)化。”陳豐認(rèn)為，其所在企業(yè)快節(jié)奏并非源于部門權(quán)限的擴(kuò)大，核心在于老板能否敏銳捕捉市場(chǎng)變化并及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，員工的核心任務(wù)是高效執(zhí)行。他還表示，汽車行業(yè)的加班已是常態(tài)，但還沒到不能接受的程度，整體符合行業(yè)預(yù)期。

據(jù)陳豐的觀察，傳統(tǒng)車企內(nèi)部“部門墻”現(xiàn)象嚴(yán)重，信息流通閉塞，跨部門溝通成本極高。其所在跨界造車企業(yè)中，老板強(qiáng)調(diào)信息公開透明，會(huì)將大量行業(yè)動(dòng)態(tài)、企業(yè)戰(zhàn)略同步給團(tuán)隊(duì)，要求員工具備系統(tǒng)化思維。“開放的企業(yè)文化并非適合所有從業(yè)者，無法單純?cè)u(píng)判其好壞，僅符合企業(yè)自身發(fā)展定位。”

汽車行業(yè)的沉浮重塑了陳豐的職業(yè)認(rèn)知與心態(tài)。如今的汽車行業(yè)早已不是“付出就有回報(bào)”的時(shí)代，工作中諸多因素——如戰(zhàn)略調(diào)整、市場(chǎng)變化等都超出個(gè)人掌控范圍，沒必要過度放大自身價(jià)值。“做好本職工作，高效執(zhí)行企業(yè)目標(biāo)，找到平衡就好。”他坦言，職場(chǎng)人的核心使命是為最終結(jié)果服務(wù)，而非強(qiáng)求個(gè)人成就感，學(xué)會(huì)接受變化、適應(yīng)不確定性，已是當(dāng)下必備的職業(yè)素養(yǎng)。

盡管市場(chǎng)對(duì)新入局的跨界造車者頗有質(zhì)疑，但對(duì)陳豐而言，他不急于對(duì)企業(yè)的未來下判斷，而是專注于做好當(dāng)下的工作，學(xué)會(huì)接受變化，在不確定性中找到職業(yè)錨點(diǎn)。

（文中孟范、趙力、李一帆、吳迪、王闖、吳游、陳豐均為化名。）